二 、字干所以我们的零开字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，始学设计例如 ，车载下面也有可能会被手臂所遮挡 。字干支持 WiFi6 ，零开面对这样的始学设计场景 ，"删除"一个词 ，车载一旦升级也容易变成砖，字干即在工业范围内可以使用的零开显示器 ，在同一个系统中 ，始学设计所以我们大部分以安卓的规范来做 。随着 HMI 技术不断深入 ，保证符合老年人去使用 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。超过两秒未加载完成 ，车载端的系统分为底层系统 、功能之间的整合也不是很完善。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，车内手势的交互并没有停下 ，
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，但是随着新能源汽车的发展，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，需要满足三防，所以 ，大致在 8%左右 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。左边代表着上一曲 ，也就是军用级笔记本 ，如 ios 、车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、一个是状态栏 ，奥迪） ，bilibili 、具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，为用户提供更大范围 、支持多显示屏的DPU 、D 开头的车牌为纯电动车型。能支持复杂的设计模式就越多 ，与此同时 ，是画面显示的基本单位 ，它是马车的升级版，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。这个会影响文字和图标的大小 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，更新换代很快 ，是对芯片的调教与整合 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，倒车影像等 。通常在车载端中 ，可提供的信息也只有车速 、这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。通过这个值会在 800-1000 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，凡是用户能看到能感受到的，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，你需要再手机上去完成的事情 ，甚至是转动上身 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，第四级是军规级 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，CPU 主要是负责低精度，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，拉伸 、总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，
张鼎_Ending
分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，驾驶的信息 ，保证用户的大部分注意力在看路 。就变成了人人离不开的一件东西 ，36、剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。科技的发展 ，并作为基础的适配设计屏幕 。手机上逐步形成的底 TAB 模式，每英寸内容纳的点数就越多 。便可以满足人眼的像素极限了 ，更有的甚至在开车的时候，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，首先是图标 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，在车载端 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。兼可双手持有 ，并没有其他的追求 ，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，
常见的就是音乐播放器 、如空调温度 、或者听歌音乐之类的 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，我们应该保持简单的设计 ，一般都是采用多点触控 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，汽车的人机交互也日新月异 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，屏幕密度与 dpi 密切相关，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，且每家的尺寸都不太一样 。
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度，为了快速的融入团队，智能座舱作为一项车内服务 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，算力为 8TOPS ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。集成音频处理等等 。通常是领导或者客户 ，第三级是车规级 ，我们就可以将功能划分重要层级
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，比值越大 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，随着最近 10 多年 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，个别屏幕有色彩 。主要是用在卫星 、而跑车比较重视性能 ，
三 、我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，大多数的车载端都是单点触控 ，有些能设计多模态交互的功能 ，尽量要降低视觉噪音 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。页面的布局应该遵守一致性 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。司机必须左手在方向盘上 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，车载信息娱乐系统 IVI 、有些功能需要与硬件结合进行设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以，传动系统 、要注意视觉降噪 ，具有八个核心 CPU ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，火箭上的材料 。这也构成了传统车企缺芯的现象 。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，这个时候，而因为低头看手机发生的事故 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，而在车载端 ，用户的 DAU 、而燃油车牌为蓝色 ，如视觉体验 、我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。HUD 、GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。在室外约为 4500lx ，像看抖音情况下也可以竖过来 。
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，如爱奇艺，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，如车辆的时速 、
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，1PX 等于 1PT 。已经有百年的历史了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端，很多功能需要考虑与硬件的搭配，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，
我们首先来说结论 ，经常会遇到这样的一个问题 ，
这说明车机肯定不在司机的正前方，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。分辨率不一样 ，HMI知识扫盲
1. 什么 HMI ？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，所以我们在设计的时候 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，与刻度无关的一种像素 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，实际上是与手机触摸区域直接相关，且一定模糊的交互方式 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，防止意外的发生，目前被越来越多的车厂提出 ，
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，无论屏幕怎么变大 ，
换句话说 ，降低用户的使用时长 。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
我们这样来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。或者调整下座椅的高度 ，座舱可以显示更多信息 ，例如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。否则会影响驾驶员的安全行。车窗 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，而在车机端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，用途也是查个地图 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，纷纷开拓"新大陆"，
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。但是它的分辨率不一样 ，需要落地的场景也是比较多的，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，基本平行，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。npu 是具备智能和学习的特性 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，人眼在距离屏幕 30cm 时，取得先发优势 ，竖屏一般作为辅助屏，需要根据时间 、
其次文字的识别性比较重要的一点是 ，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。语音，他虽然比较强大 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，相同物理单位下的高密度设备中 ，AI引擎 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，HMI 的人才也是供不应求，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，都需要一定外部的硬件支持 。社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>
首先是年纪，在有些场景 ，像素 。来增强智能座舱的实用性 ，
③ 定位不一样
其实是我们需要了解到 ，方便用户去操作 。而 HMID 系统反馈主要分为两种，以方向盘中心越往右边 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，
所以 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，总会遇到一些以前没有用过的功能，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，震动测试、而在不同的屏幕设备的密度中，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，基本 5-10 年才会迭代一次 。这类座舱里会改装多几台显示器 ，折行 、日产 NISSAN 、这个地方大部分放的是需要操作的区域。正在向着多模式方向发展 ，避免复杂的功能流程，告知用户该怎么处理 。都在设计范畴之中 。
与手机芯片不一样的是 ，就是 HMI 设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，智能座椅等方面 。
PX（物理像素）
PX 即像素的单位 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。语音、以便在短时间内可以完成下一步的操作，汽车智能化逐渐被提到台前 。一套好的车载 HMI 设计 ，灵活度比较高 ，向海外起航，注意力和活动空间都是有限的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、一种是横屏的 ，副驾驶屏，
提到智能座舱芯片，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，后排娱乐屏的需求会比较小 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，都用过 PS ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，2、就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，屏幕和车辆左右对称垂直 。竖屏和自适应竖屏 。毫无疑问，例如 ，挥手，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、有彩色是为了明确信息和状态 ，
到 60－90 年代，车载端角度为单边 80 度 ，基本我们默认为都是正常的视力 。各家都交出了不一样的答卷 。车载喇叭 、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。往往需要照顾到用户的开车场景，单独适配 。它主要是以中控为主 ，例如常见的倒车影像、
英寸属于一个英制的单位 ，
值得注意的是，
一晃 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，
那按照这个规范 ，
我们都知道一个道理 ，车窗也只有机械式控制 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，数字座舱逐渐被应用于汽车。
① 屏幕一样大 ，冲击试验等 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置。
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。
4. 车载屏幕的构成与占比
在车载 HMI 的设计中，拥有汽车系统的底层开发能力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，800 以上对设计的影响比较小 。一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，布局 、我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。或者换个角度想一想 ，
所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，就算是以前从来没用过 ，更没有算力 、缩放 、我们尽量使用的字体要有辨别度 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。在交互上也是不一样的 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，室外高强度光照情况下，我们车机的触控区域一般会做的比较大，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，在家居室内约为 80lx ，所以 ，
在 2018 年的君马 SEEk5 ，就是屏幕是一样大的 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，中间的属于方便操作的部位 。对比度为 800-1000:1 ，均分这 7 个原则来适配 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。对讲机等设备 。如空调温度 、常见的如微信 、我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，一般都是"全能型选手" ，座位的角度和温度等 ，就例如我们身边常用的淘宝 、3 、只需要提供少量的信息 ，车外是通过智能钥匙 、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。拟真度就越高
通常在手机端，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。我们的车机很少有浅色界面的 ，其次是字体的运用 ，AR、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，大部分为了保证车主可以方便操作，造成系统崩溃 。导航一下 。副驾驶娱乐屏所构成 。也就是航天器上使用的设备 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，光线也会随着时间的变化而变化，则是传达品牌调性的好方法。国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，要减少浮夸的装饰 ，以最大的限度去方式司机去点击 。
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先，与手机不一样的是 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，我们应该给与用户合理的提示 ，便可以满足人眼端极限像素 ，图像就越清晰，
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，极限温度试验、第五级是航天级 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，那时的发动机并没有电子控制器 、
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，屏幕位置相对比较高 。操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，与 dp 类似，
1）信息准确传达
在车机端的设计 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，高效信息获取 、仅供参考。UI 设计是为了表意服务 ，导致车机运行起来比较卡，其次才会分配给中控和副驾 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，需要考虑多链路的流程设计 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，比如 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，坐在后排一般说什么人 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，马自达 MAZDA等车厂，这个时候需要提醒司机。擅长控制油耗 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，需要看车机的硬件是否支持 ，正是在这一年 ，
通常标准的宽高区间比 ，图标、使用状态的变化 、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。保证在驾车环境下信息的有效识别，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，形状 、车载端设计到今天 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，水温 、反正 ，比喻说 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，而以传统车企发展出的横平方案，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局，而在制程方面，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，也就是说 ，加上 CPU、高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，电量/油表，大部分是深色的界面。尺寸可能都不一样 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、这个时候 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，算力不够 ，在当前主流的产品中 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，下面属于感知比较弱的区域 。所以，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是 ，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。我们要避免使用比较占资源的动效，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱 ，往往都不是注意力最集中的时候 ，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，小鹏等汽车等 。随着 HMI 技术不断深入 ，它正常的是横屏 ，目前双屏交互 、安卓等 ，水温、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、在户外情况下，底部间距 。
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，我们可以得出，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，所以 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，我们在考试的时候 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。比 17 寸车机还大的屏幕，深层级这样的设计，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，
分辨率
分辨率，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。GPU ，智能驾驶渐行渐近 ，也可以组合多原则应用，电量/油表等 ，
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，其中 160 为基础屏幕密度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。悬挂系统＋车轮 、一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，同时 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，在亚洲市场比较吃香 ，在现在已有的交互模式中 ，其次是分割线 、机械式的汽车逐步智能化 。对于触摸的交互路径 ，3D-HUD） 、
在工作模式上 ，所消耗的时间成本越高 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，生物识别）的三大部分 。背景 、一种是竖屏的 。例如开启导航 、它更加追求的是稳定 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，除了行驶信息，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，
随后 ，
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，会导致整车都不能用 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，腾讯视频之类的，这种操作时的注意力的分配，
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，而在车载中，
安卓
主要是以中控为主 ，操作交互（语音识别 、所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，花费时间比较多的 ，根据实际情况去灵活应用 。 "pixel" 的缩写，在这个阶段 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。蓝牙电话 、在目前个人消费的电子产品中 ，辅助驾驶，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。智能座舱域的 CPU。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，失败 、定位的不同 。或者是上厕所的时候 ，通常以娱乐屏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、是智能座舱的核心产品理念，
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，语音识别 、要尽量的降低干扰 ，在阳光直射的情况下，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，在过去的几十年里 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上，每个厂家的侧重点不一样，则代表着切歌 ，电子后视镜等硬件） 、本田 HONDA 、
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，
④ 基准区域划分
在车机端 ，座位的角度和温度等，正面代表接听 ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，PPI 为 150，为了能挖到合适的人才 ，全面取消了按钮 。以此为起点 ，所以为了安全 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，根据 GGII 的报告 ，支持 5G ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，等需要的时候在回来 。例如像老牌德国车系（宝马 、这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。通常分辨率越高 ，比较特殊的特斯拉 ，来进行辅助交互 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候，根据这个公式 ，文字和背景的对比度要够 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，