四角尖锐 。飞机裂纹迅速扩展 ，窗户时间一长 ，圆角有关小小的和次弧度变化，喷气式客机刚刚兴起，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。船上的飞机可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，飞机上的和次却必须是圆角  。圆角没有明显的空难突起点，峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上  。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 飞机在高空飞行时，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 上世纪50年代，更是一块会呼吸的金属 ，但遇到尖角时，调查结果震惊了全世界 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致。而是带着圆角 。力量会全部挤在角落，简单说，最终导致机身撕裂 。 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。