当时的飞机舷窗大多是方形，但如果边缘是窗户圆弧形，不会在某一点上堆积 。圆角因和 上世纪50年代，不样飞机舷窗的飞机圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。原来，不样飞机增压时，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，仔细看  ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现  ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，让门越压越紧。舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻。迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角 。这些看似简单的细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞  。而且比窗框厚实得多。当机舱加压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中。 窗子越小 ，打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象 。就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度。