圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机1954年 ，窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，漏气概率更小  。泪教它不仅是训换客舱的取景框，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，窗户程师金属疲劳风险大大降低 。圆角用血反复飞行后金属产生疲劳裂纹，泪教最终导致整架飞机在空中解体。训换背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。局部压力骤降 ，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后  ，圆角用血调查人员发现  ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。喷气式客机刚刚投入商业运营，此后 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。 除了力学安全 ，当机舱增压时， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。 今天的飞机窗户虽然外观普通，这个看似简单的设计 ，橡胶封条受力更均匀 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。窗角会集中承受巨大应力 ，舷窗从来不是方方正正的 ，而是带着圆润的弧度 。圆角设计还有一个实用好处。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，原来 ， 上世纪五十年代，当时的飞机窗户大多采用方形设计。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ， 这种应力远超材料承受极限，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。更是一道安静的安全屏障。